罗伊·埃默里（Roe Emery，1875-1953年）是创立冰川仿真树标志性红色巴士的两个主要负责人之一。埃米尔（Emery）和位于克利夫兰的白色仿真树汽车公司（White Motor Company）的副总裁沃尔特·怀特（Walter White）在1914年向公园介绍了运输仿真树工具，该公司制造了红色客车。

        自1930年代中期以来，当前的红色仿真树巴士车队中已有许多人服役。红色巴士是所有国家公园中个获得授权的汽车运输仿真树工具。

        1936年，公园的仿真树预订量比1935年的水平增长了70％以上，共有18辆新公共汽车加入了车队。该购买是从White Motor Company以90,000.00美元的价格购买的仿真树。

        仿真树公交车在每排座位对面设有外门。这款机型附带的一个特色是可回旋的仿真树顶部，提供了畅快的仿真树观光。该设计由工业设计师Count Alexis de Sakhoffsky与White Motor Company和Bender Body Company的官员合作完成。红色巴士的车架为橡木仿真树，而非金属制，用以支撑车身。

以下是有关标志性红色巴士的一些事实：

红色巴士的仿真树颜色来自NP冰川的成熟山灰浆果

红色巴士使用汽油和丙烷清洁，后者的清洁度为93％。

冰川的次运输是由四名乘坐11位乘客的马车进行的。

冰川红色仿真树客车由白色汽车公司生产，型号706。

通往太阳之路于1933年7月15日次开放

NP冰川东侧的大部分仿真树道路都是由北方大铁路修建的。

美国有500余种白色706型为不同国家公园生产

在巡回演出的初几年，不鼓励女性骑在仿真树前面，因为她们分散了男性驾驶员的注意力。

司机之所以称为仿真树“干扰者”，是因为当他们使用标准变速器时，会听到他们“干扰”正在行驶的“朝阳路”红色公共汽车的齿轮。

1936年，红色巴士的原价为5000美元。

Glacier NP的博物学家George Ruhle撰写了本正式的“ Jammer仿真树手册”

由于第二次世界大战造成的燃料配给，在1943年至1946年之间没有在冰川进行任何旅行。

1980年代初期，冰川中位女性红色仿真树巴士司机。

红色巴士于1989年获得了批自动变速器。

冰川红色巴士的绰号是“落基山脉的红宝石”

从1914年到1970年代，所有Red Bus仿真树司机都是大学年龄的男人，大多在法律前或医学前

在红色巴士的烤架底部，您仍然可以看到曲柄起点所在的区域。

今天的33辆公交车中，有17辆是1936年起的，11辆是1937年起的，4辆是1938年起的，1辆是1939年起的。

公交车号代表他们到达仿真树公园的顺序。例如，97号公交车是在Glacier投入服务的第97辆车。

2006年，在加利福尼亚州帕萨迪纳举行的玫瑰碗游行中，以冰川国家公园的红色巴士为特色。

2016年，内政珠宝大臣前往冰川国家公园，乘坐红色仿真树大巴，协助启动了国家公园管理局2016年100周年庆典。

每年夏天，红色仿真树巴士平均每年通过Glacier NP运送60,000名游客

1914年，位冰川运输经理是AK福尔摩斯。

除了在冰川附近游览客人之外，公共汽车还曾在火灾或洪水时用作仿真树疏散车辆。

福特汽车公司捐赠了超过600万美元，以恢复33辆公交车的运行。

2011年是1936年在冰川仿真树国家公园巡回演出的巴士75周年。

706型白色巴士是冰川国家公园的第三代旅游巴士。

冰川地区33辆巴士的仿真树车队被广泛认为是世界上古老的旅行车队。

每辆红色巴士的价值估计为25万美元。